北非铁路的重要性不言而喻，不过也正是因为如此，所以对它的终点选择也必须慎重，意属利比亚的港口有限，其中条件最好的就是班加西和图卜鲁格，除了这两座现成的港口以外，其他港口都不成规模。
贝利特随意的盘着腿，坐在沙地上，张开地图，对他的团队介绍。
“客观的说，图卜鲁格港的综合自然条件比班加西更加优越，是优良的避风港，而班加西更容易受到风暴，沙暴，洪水等多种自然灾害的影响。”
“不过，班加西的经济辐射范围更广，是整个东利比亚的中心，在利比亚王国时期，和的黎波里在地位上一样，都是作为首都存在。”
“而图卜鲁格历史上则更多作为军事补给站，在经济上对利比亚的作用很有限。”
“所以，这次北非铁路的终点，必然选择班加西，除了这些优点以外，选择班加西还能大大缩短北非铁路的长度，降低建设成本。”
耶里尔补充说道：“先生，还有一点，那就是班加西的位置，更有利于我们对欧洲贸易的展开，因为图卜鲁格太过偏向东方，紧挨着埃及，这样它很容易和苏伊士运河形成功能上的重叠，但是图卜鲁格显然无法和苏伊士运河这条海运线路竞争。”
从地图上看，班加西面向的是意大利半岛，而图卜鲁格面向的是巴尔干半岛，前者更有利于中西欧国家的贸易，后者则是中东欧地区。
但是，中东欧地区本身就是东非重要的市场，这处市场的开发，就是依赖苏伊士运河开展的。
当然，不管选择班加西还是图卜鲁格，对于东非和欧洲贸易影响并不是很大，因为两地直线距离不到四百公里。
东非政府的目的不是取代苏伊士运河，而是战略备份，保障战时东非和欧洲的贸易和联系，就像一战期间，英国掐断了苏伊士运河和直布罗陀海峡一样，这迫使东非和德国等国家，不得不绕道中东进行贸易。
而北非铁路建设完成，那东非就多出一个选项，虽然这个选项也不是那么稳妥，毕竟整个地中海都是英国一家独大，他们能封锁苏伊士运河，直布罗陀海峡，一样可以封锁北非铁路终点港口。
英国的马耳他军事基地，距离班加西也就将近七百公里距离，图卜鲁格也就不到一千公里，不管军舰还是飞机，都能打击这些地区。
而英国能否成功封锁北非铁路终点，实际上要看其他国家是否有能力和意愿打破这种封锁，就比如奥匈帝国海军，他们控制的亚得里亚海就在利比亚对面，如果奥匈帝国海军有魄力出亚得里亚海作战，未尝不能让打通北非铁路，从而保证和东非的贸易。
如果北非铁路终点，意大利能够允许东非驻军的话，同样能够做到这一点，可惜，意大利政府的底线显然不允许他们这么干。
不过，这些事情就不是贝利特、耶里尔这些小人物所能考虑的了，他们现在只是从经济和工程的角度讨论北非铁路问题。
贝利特说道：“耶里尔，你说的很好，虽然班加西和图卜鲁格距离不远，但我们还是要尽可能的考虑到苏伊士运河的影响，能够减少和苏伊士运河的竞争，那是再好不过的事，即便这种影响微乎其微。”
“所以，把终点选择在班加西的理由又多了一条，帝国和地中海沿岸地区的贸易，过去只能依靠苏伊士运河，还有直布罗陀海峡进行，班加西和图卜鲁格相比，更处于二者的中心位置，这样反而能把北非铁路的作用发挥到最大。”
“这样一来，未来北非铁路在帝国和奥匈帝国，巴尔干半岛国家，突尼斯，意大利和法国的贸易中，都能发挥作用。”
贝利特列举的这些国家，他们的共同点在于处于，其地中海沿岸领土比较居中，而苏伊士运河位于偏东部，直布罗陀位于地中海西部，这样就能尽可能的减少和这两个关键航运路线的直接竞争。
……
在北非铁路利比亚段还在选址，设计的时候，其南部的达尔富尔段已经准备开工，至于东非段更是早在几年前就已经完工了。
达尔富尔已经属于东非的殖民地范畴，不过其人口，却只有六万多，但是达尔富尔境内的北非铁路，几乎就占到北非铁路的一半左右，也就是一千多公里。
试想一下，为了一个人口仅有六万多的地区，建设一条长度高达一千多公里的铁路，很显然这是一笔注定赔本的买卖。
在莱茵宫。
恩斯特对弗里德里希说道：“北非铁路想尽快收回成本，那达尔富尔的人口就必须尽快增长起来，虽然当地的环境恶劣，可养活几百万人口，还是没有问题的。”
“同时，达尔富尔境内的资源矿产也不算少，想要开发也需要人口支撑，所以达尔富尔的人口远远不够，我们要多从远东帝国引入移民，完全放开当地的移民限制。”
恩斯特一点也不担心达尔富尔的移民问题，哪怕当地完全是远东移民，对东非也不会造成任何影响，毕竟达尔富尔的自然条件放在那里，人口上限很难超过千万规模。
假设达尔富尔的人口上限超过了其承载能力，这对东非也不会造成太大的负面影响，毕竟在恩斯特的认知里，未来东非是必然会进入老龄化，人口减少阶段的，那时东非刚好需要引入劳动力。
相较于北非的阿拉伯教教徒，显然远东帝国移民，更让恩斯特放心的多，至少他们不会和东非发生宗教上的冲突和矛盾。
恩斯特继续说道：“达尔富尔的人口总量，在五百万左右，应该是一个比较合理的区间，既能保证对当地的充分开发，又能避免环境的崩溃，从而进行可持续发展。”
前世，达尔富尔地区的人口大约是六百万，不过，东非的达尔富尔殖民地，地盘比前世苏丹的达尔富尔地区还要大上一些，所以恩斯特说的五百万人口已经是很保守的数字。
“还有利比亚南部的那些绿洲地区，我们也可以想想办法，反正法国和意大利对这些地方，也不重视。”
利比亚名义上由意大利和法国统治，但其南部其实就是无主之地，因为人烟过于稀少，且环境，交通太差，完全就是三不管地带。
这就给了东非可趁之机，现在这些地方确实没有人要，但是北非铁路修通后，控制这些地区，就成为了可能。
过去东非选择对这些地方视而不见，原因就出在交通上，从达尔富尔到利比亚境内，几乎都是沙漠，没有一条公路和铁路，治理成本可想而知，总不可能，完全依靠驼队来实现物资和兵力的运输，且几乎无利可图。
弗里德里希皇储点点头说：“北非铁路最大的缺憾就是沿线人口和城镇太少，如果能化解人口问题，那北非铁路不仅不亏，反而是一条和欧洲贸易十分完美的线路。”
其实，北非铁路和前世的欧亚大陆桥中亚线路很相似，但北非铁路最大的劣势，就是人口问题，欧亚大陆桥，经过中亚地区，气候确实比北非铁路沿线好上不少，但也好的有限，沙漠也不少，东部还有诸多地质条件复杂的山地，但是，前世中亚的人口却超过七千万。
东非也不奢望北非铁路沿线人口能达到这个数字，能突破一千万，整个北非铁路的意义都将完全不同，但这显然是一个很难实现的目标。
前世，利比亚全国人口到21世纪，才达到七百万规模，这还是有巨量石油资源加持的情况下。
所以，想增加北非铁路沿线的人口，其重任还是落在达尔富尔地区，达尔富尔的自然条件，比利比亚大部分地区强上一些，尤其是靠近东非的中部和南部地方，降水量足够农业发展，并且土地比较肥沃。
总得来说，达尔富尔之所以比利比亚大部分地区，更适合农业发展的原因，是当地多山地高原，所以能够形成更多的降水，这一点，在利比亚地区同样适用，就比如班加西，他就处于地中海和利比亚沿岸山地之间，这也是班加西为什么容易发生洪水的原因。
这就像埃塞俄比亚高原和东非高原一样，他们能成为东非水塔，反而中间的平原地带极度干旱，并且形成了图尔卡纳湖这个咸水湖。
类似的例子还有意大利红海殖民地，也门等地方，基本上雨水集中在山地。
当然，达尔富尔的雨水只是相对于撒哈拉沙漠大部分地区比较多，但依旧是偏少的，必须建设大量水利设施，才能养活更多的人口，而想要建设水利设施，又必须有一定的人口规模，需要更多的移民。
东非政府可以提供资金，技术，唯独不可能让本国工人去建设这些工程，所以，最终达尔富尔的建设，还是要依靠移民来完成。
从始至终，东非都没有将达尔富尔纳入本国领土的打算，毕竟，现在东非的领土范围，就已经达到了一个极限，吞并达尔富尔，对东非国力的增益十分有限，反而要付出更多的成本。
同时，东非需要达尔富尔成为东非的人口长城的一部分，从而保证东非和阿拉伯教国家隔离开来，这就需要这条人口长城，人口能够稳定增长。
而随着东非工业的进步，再过几十年，东非人口自然增长率必然下降，甚至可能变成负数，从而走上前世欧美国家的老路。
因此恩斯特说道：“我们只要保证达尔富尔作为帝国的从属势力即可，反正未来这里也不可能脱离东非，达尔富尔深处内陆，各个领域的发展只能依赖东非。”
“这次，借助北非铁路建设这个契机，顺带解决达尔富尔的人口问题，也是培养未来的移民蓄水池和附庸市场，从而保证未来，东非不会被阿拉伯教移民渗透。”
弗里德里希虽然没有见识过前世欧美国家的移民乱象，但在恩斯特的言传身教下，对此完全不怀疑，因为这些年东非人口统计数据，也显示出一个事实，那就是东非的人口出生率一直呈现下降趋势，虽然这个趋势很慢，但终有一天，东非许多普通民众可能就不愿意生了。
而人口下降，也就意味着劳动力，消费，房地产等等都会出现问题，因此，东非政府必须未雨绸缪，为未来做打算。
像达尔富尔，东加里曼丹，以及东非的其他殖民地，在其政策，都有这一层考虑，除此外，其他非东非殖民地，像南德意志王国，阿比西尼亚帝国，伊默里纳王国等等，甚至是奥匈帝国和委内瑞拉，东非都在潜移默化的施加影响。
聊完了这些事后，弗里德里希并没有离开，他反而和恩斯特提到了如今的巴拉圭和玻利维亚的战争。
“父亲，巴拉圭和玻利维亚的战争，也已经有了结果，在我们的支持下，巴拉圭已经成功拿下了整个北查科地区，并且已经把兵锋推进到玻利维亚境内。”
“估计再过不久，玻利维亚政府就要投降了，现在他们前线的主力，已经完全溃败，如果不是巴拉圭的后勤补给效率太慢，这次玻利维亚会栽一个更大的跟头。”
听到这个消息，恩斯特毫不奇怪，实在是玻利维亚这个国家屡战屡败，给他留下了太深的印象，每一场对外战争都没有打赢，甚至失去了出海口，玻利维亚在整个美洲也算独一份了。
而且，玻利维亚的民族政策，可以说是整个美洲最糟糕的，偏偏其主体民族又是印第安人，一边歧视人家，一边又不得不依靠人家为自己的野心卖命，这种军队能打胜仗，那只能说指挥官是个人物。
恩斯特说道：“既然玻利维亚已经这样了，也轮到我们下场调解了，玻利维亚的驻军，经济，筑路，矿产开发等等都可以顺势谈下来。”
东非此前给予了巴拉圭那么多支持，就是为了今天对玻利维亚的收割的，如果玻利维亚现任政府识趣，东非不介意这个国家继续存在，如果不识趣……
“亚松森—利马铁路，是我们全球贸易中重要的一环，同时是加强对南美南部控制的交通要道，玻利维亚的资源，尤其是其丰富的铁矿资源，对未来帝国对全世界铁矿资源的市场话语权有重要意义。因此，玻利维亚这个国家，必须和巴拉圭一样，控制我们手中。”（记住本站网址，Ｗｗｗ．WX52．info，方便下次阅读，或且百度输入“ xs52 ”，就能进入本站）