有技术真的可以为所欲为！
对于此，李毅安并不怀疑，毕竟，历史早就证明了这一点。
或许对于中东采油国来说，他们可以靠来为所欲为，但是如果以锂电池为核心的电动汽车能够在这场石油危机中走进千家万户，那么，未来电动汽车就会和汽车分庭抗礼。
这种分庭抗礼不仅会打击美国的石油美元基础，而且还会带来一个庞大的电动汽车市场。就像SEA现在拥有2700万辆汽车，每年消耗七千万吨石油，英国拥有1500万辆汽车，他们每年消耗4000万吨石油，法德两国差不多也是这个基数。
如果有一半的车辆因为油价高涨，换成电动汽车，那么对石油对家庭生活的影响就会被大大降低，就会从生活的必须品，变成普通商品，如果没有了“必需品”的信仰，那么还有石油霸权吗？
在回官邸的时候，李毅安的嘴角轻扬。
其实，哪怕是在去年，在杰森带来那个信息的时候，他就想象过构建“石油双汇体系”，就是把南元或者大洋英镑纳入其中。
可是现在呢？
面对决心吃独食的美国，能做的确实不多。
打不过就加入，是一个选择。
打不过就破坏，那也是一个选择。
对于SEA来说，这无疑是双赢一方面SEA拥有超过4亿吨年产量的海外油田，在石油危机中，涨价基本上等于左手倒右手。
而另一方面，电动汽车领域的三电系统——电动机、电池以及电控系统，SEA是处于遥遥领先的地位。利用石油危机，推广电动汽车，从制造业上获取高额利润，不比石油香吗？
而且，在电动汽车上，SEA不仅有技术上的垄断优势，而且还掌握着世界大多数锂矿。
两者相加，不搞新能源车，合适吗？
既然美国想抓住石油，那就给他们来个釜底抽薪吧。
想到这，李毅安脸上的笑容变得越发的灿烂起来，他就这样看着车窗外，心里自言自语道：
“技术，最关键的还是要有技术，有了技术，真的可以为所欲为啊！”
……
有时候，现实就是如此，但是有了先进的技术，并不一定可以为所欲为，但是有了先进的技术，而且还是行业的先行者，却可以通过制定标准来为所欲为。
就像在航空领域，SEA航空管理局早在十八年前，就制定了喷气式客机的各种标准，并且不断完善，而这一标准因其现代性，被美国的AFF采用，并且被世界各国认同。
而这些航空标准的原始制定者，正是南洋航空工业公司。它甚至可以影响AFF的标准。
比如FAA的“60分钟规定”——要求双发飞机在单发失效的情况下，能够在60分钟内飞抵最近的备降机场。这项规定是为了确保飞机的安全性和可靠性，防止在发动机失效时无法及时降落而制定的。
为符合规定，双发动机飞机在长距离航线上往往不得不绕道而行，也不能执行一些沿途备降机场不足的航线。
而为了研制新一代飞机，南洋航空工业根据发动机技术的进步，以及几十年来的实际经验为基础提出修改建议。
随后SEA航空管理局首先采用这一建议，去年FAA修订ETOPS规定，把双发延程运行限制时间延长到180分钟，但必须达到更严格的要求。ETOPS-180令世界95%面积都能够执行双发延程飞行的航班。
随后欧洲联合航空机构、国际民航组织和其他国家的航空部门均跟随这套规定。
这正是做为标准制定者的优势所在。
一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。
其实，一流的企业是全都要，不做选择题的，既要制造标准，还要做品牌，更要做好产品。产品不好，光有标准又有什么意义？
这一点，在南洋航空工业公司的身上，再明显不过，作为世界上唯一能够与波音分庭抗礼的航空制造企业。
在过去的二十年间，它建造了太多的成功的机型，从开创喷气时代的C717到大型喷气客机C707，再到被称为“史上最优越双发飞机”的C727——它充分借鉴了波音的B437的成功设计同时也取长补短：采用了更宽的客舱尺寸以增加乘坐舒适性；它开创了客机运用电传的先河；它是第一款放宽静稳定度设计的客机；它还创新地引入了飞行包线保护，得益于电传的设计，还在C727上引入了侧杆操纵，并延续至今，而它的驾驶舱设计是如此的优秀，以至于现在在研制C737的时候，仍然沿用了它的设计。
“C727太成功了……”
作为一名飞机工程师，林跃楚十年前研究生毕业后，就进了航空工业公司，不过他并没有参与C727的研制，但是却见证了它的辉煌。
“它的设计实在太过优秀，几乎完美平衡了经济性、舒适性和通用性，最终成为了世界上最受欢迎的客机。如今，我们在德国汉堡和美国莫比尔都建立了C727的总装线，它也成为了当之无愧的南航工的摇钱树。”
“可是它太小了，它是一款单通道双发中短程150座级客机，只是一款成功的支线飞机而已……”
杜泽云指着眼前的这架大型的宽体飞机，说道：
“所以，我们才研制了C737——世界上第一款双发双通道宽体飞机。”
这是世界上第一款双发宽体客机，也是第一款两人制的大型客机，也是世界上第一架装配翼梢小翼的客机，还是第一款具备风切变告警功能的客机。它开创了客机使用复合材料的先河，其机翼是所有亚音速商业飞机中最符合空气动力学的。
作为一架300座的飞机，在这个年代，再大胆的设计师也会给它安上三台发动机。然而，极具创新和进取精神的南航工的设计师坚持了双发的理念，当然，这也是得益于BMW新研制的大型涡扇发动机。有了它，它才不至于成为一只不会飞的铁鸟。
“空客公司的A300，也是双发宽体客机……”
林跃楚适时的提醒道。
“他们好像也是在今年试飞吧。”
空客公司是法国、德国以及英国联合成立的商务飞机制造企业，只不过其从成立以来就伴随着磕磕绊绊。
“他们的飞机也许会成为我们的竞争对手。”
“谁知道呢？”
杜泽云用颇为轻松的语气说道：
“他们或许会试飞，但也许仅仅只停留在试飞阶段。别忘了，英国已经退出了这个项目。”
因为超音速飞机又是公认的“民航的未来”。如何把有限的鸡蛋投入恰当的篮子里，就成了英法两国政府必须要考虑的问题。随着英国罗罗公司宣布将不再考虑专门为A300项目研制发动机后，英国政府也宣布退出该项目，并不再对该项目提供资金支持。
在英国退出后，空客公司好不容易才撑过最初的困难时期，将这个项目坚持下来，他们又能撑多久？
“你的意思是，A300项目撑不了多久？”
“这恐怕只有老天才知道……”
说话时，杜泽云看了一下手表，说道：
“再过一个小时，就要开始试飞了，无论A300能不能撑下来，只要我们首先试飞，首先进入市场，那市场就是我们的……”
而此时，人们正在朝机库这边赶来。
这天上午，明媚的阳光照耀在南洋航空工业公司的跑道上，虽然还没到上班时间，可是试飞团队早已忙碌起来。
机库大门缓缓拉开，编号C737原型机在朝阳下泛着珍珠般的光泽。
“检查清单最后一项。”总工程师林同骅——世界上第一款投入商业飞行的C717客机就出自他的设计，他敲了敲飞行手册，金属框眼镜反射着驾驶舱的仪表灯光，说道：
“再简单一次电传飞控系统。”
“确认检查。”
试飞员林汉翔的手指在侧杆控制器上轻轻摩挲，这个取代传统操纵杆的装置像件艺术品，说道：
“说真的，这玩意儿让我感觉在玩电子游戏。”
不仅如此，它还是世界上第一款使用“玻璃化座舱”的客机——它将传统的机械仪表和控制系统替换为电子显示屏的驾驶舱设计。这种设计不仅提高了飞行员的情境意识，还减少了信息过载，使飞行操作更加直观和高效。
而这一切，都得益于SEA先进的电子技术。
机舱后排，来自南洋航空的技术代表突然前倾身体：
“上帝啊，你们真的取消了机械备份系统？”他的国语带着德式的颤音，说道：
“全数字化飞控？这太疯狂了！“
“欢迎来到七零年代，汉斯。”
林同骅转头露出微笑，顺手拍了一下身边的这位市场总监，说道：
“建议你准备好这个，等会儿我们的33度大迎角测试会很有趣。”
塔台无线电突然沙沙作响：
“C737，这里是控制塔，地面风280度5节，跑道07L已清空。”
随着引擎轰鸣声渐起，观察区的两百多名工程师同时屏住呼吸，林跃楚他们这些年青的工程师甚至都紧张的手心冒汗。
林汉翔突然压低声音对副驾驶说：
“记得我们上次飞传统舵面的感觉吗？这次要是电脑死机……”
任何新技术的采用都是有风险的，虽然它的电子系统在验证机上进行长期的验证，但是……它太先进了，先进到第一次进入驾驶舱的人，甚至以为其是“外星科技”。
“那就祈祷吧。”
副驾驶咧嘴一笑，手指划过全是电子屏幕的仪表板，说道：
“不过至少这玩意比波音先进十年。”
飞机开始滑跑时，整个观察区突然安静得能听见制服纽扣碰撞的声音。当主轮离地的瞬间，系统工程师克劳德甚至一不小心打翻了咖啡杯，褐色的液体在地上流淌着都无人察觉。
在试飞员的驾驶下，飞机以不可思议的平稳姿态跃入云端，阳光突然洒满全玻璃驾驶舱。
“老天！”
汉斯抬头仰望着天空惊呼道：
“这爬升率可真不错！”
林同骅得意的对汉斯等人说道：
“这就是未来，先生们。钢索和液压管路？那都是博物馆的玩意儿了，新的时代已经到来了。”
当飞机完成首个急转弯测试时，电传系统让飞机操纵的更加的灵活。所有人都看着空中的这架飞机。
这是世界上第一款双发宽体远程客机，这款飞机在典型的两级客舱布局下可载客335人，仅仅只比波音447的366座少了31座，但是它只有两台发动机，飞行成本更低，而且它的航程非常远，航程达12500公里，6750海里，可轻松地执飞诸如长安至西雅图、旧金山等美国西海岸主要城市或巴黎等城市的直飞航线！
“我说什么来着？”
林同骅头也不回地说道：
“现在知道为什么我们把它称之为未来了吧？”
飞机掠过神山山脉时，林汉翔松开双手。进入自动驾驶状态C737像被无形的手托着般保持完美姿态，在这一瞬间，它就是最完美的空中天鹅。
在阳光的照耀下，C737以羽毛落地般的轻盈触地。林同骅看着跑道旁疯狂挥舞手臂的团队，突然发现自己的钢笔不知何时在记事本上戳了个洞。
“见鬼，”
他轻声对颤抖的钢笔说道：
“看来不是只有你在发抖……好了，总算是成功了……”
其实，他并不仅仅只关心飞机，他还关心试飞员——林汉翔是他的儿子！（记住本站网址，Ｗｗｗ．WX52．info，方便下次阅读，或且百度输入“ xs52 ”，就能进入本站）