技术学校在五十年代开办起来很容易，派一些有技术并且能很好理论化的技术员去，就可以担任专业方面的老师。
然后再聘请一些具备系统理论知识的高校毕业生，去当基础课的老师，基本上就能建立一所技术学校。学生毕业后，可以获取中专文凭。
中专文凭这东西，其实不是对学生的证明。而是社会对学校的认可，要是大家都觉得你这个学校教的东西没有什么用，那文凭就是一张废纸。
中专要是不包分配，那么看的就不是文凭，而是个人的真才实学。在后世，文凭只是一块敲门砖。
因为包分配，所以招生这方面，就要有所限制。得规划的来，不能弄的门槛太低，招来的学生毕业后，办学的一些工厂自身消化不了，把学生甩给地方部门。
朱厂长是觉得江成的想法很好，也算是他们厂的一条出路。他出场地，把厂房先改成临时的学校教室，然后去教育局那边审批一下就行了。
汽配厂的资质肯定是不够的，但要是十几家工厂联名担保合作，基本上没有一点问题。
今年就可以招收学生，先开展几个普通专业，再弄几个特殊专业。第一学期就可以先招收个几百人，一个专业就先弄一个班。
然后学校外保留车辆修理的业务，再弄一个场地，弄几辆车进去，弄个驾驶培训。
等于学校不光是有理论课，还有各种实践课程。
朱厂长是很开心的离开了汽车厂，让江成和周厂长等他的好消息。
朱厂长走后，老周也去忙了。江成回到办公室后，也没有看见郑可，应该是去车间忙了。
江成倒是清闲了下来，在这个时代他想弄的东西很多。但不符合市场的话的，弄了也不会获得生产。
西方那边目前又是对立的状态，生产出好东西也出口不了什么。要是能对西方进行出口，江成肯定会把美利坚农场主最爱的皮卡给弄出来。
然后从美利坚或者什么国家进口一些精密数控设备，生产精密零件，造更好的车，再卖到国际上去。
坐在椅子上，江成想了半天，觉得目前只能慢慢熬了。
现在是该趁着有时间，升级组装车间了。
吊机，升降机，电动工具。这些在厂里都没有，汽车厂的规模无法短时间赶超第一汽车厂。
但江成可以升级组装车间，让一条生产线当第一汽车厂的几条生产线。
首先就是液压升降设备了，这东西好生产，后世组装车间核心设备。
江成没去第一汽车厂，但能猜测的到，苏联的设备现在也大多是传统的机械化装置。很可能没有液压升降机，但是也不可能想这边这样简陋。
最少有天车之类的装置，安装一些手动葫芦，甚至还有可能为了方便，挖地沟也有可能。
江成装升降机，也得挖地沟，升降设备肯定是得埋在平面下面的。能升高一米多，就能方便工人很好的组装底盘，车身和动力总成了。
现在组装车间连地沟都没有挖，刚开始组装的时候都是用千斤顶顶高了，趴着组装的。现在厂里有了堆高车，直接用四辆堆高车把车子升高在组织，也算是一个虽然比较笨拙但有效的办法了。
但操作的时候太费人力了，有升级台的话，不需要那么多人配合。
如果有升降台，加天车起重机的配合，就是一个车壳直接吊起来，而不是几个工人去抬。在空中只要一个人都可以轻易的移动，然后借用电动工具，快速的安装上。
车门也是如此，车门被吊在空中，下面的人只要调整好高度和位置，一个人就可以很快的把车门安装好。
这样的情况下，现在几个人才能完成的工作，在升降机和天车起重机的配合下，可能一个人就可以完成了。
组装技术人员不够，但可以把一个人当几个人用。这组装产能可以轻易翻倍，生产的运输汽车越多，越能加快工业的建设。
很简单的一个道理，昌城汽车厂是省企，这生产的汽车多，其他城市也容易获得汽车的分配。有汽车就增加各种物资的运输流动。
还有就是车多了，为了加快城市与城市的发展，就会去修路，路好了，就可以生产更多型号的汽车。
哪怕只要有一条城市与城市之间的高强度水泥路面，江成就能搞出一辆重型货车。一辆车子当十辆卡车拉的货，一辆车子就能当一个工厂的运输队。
一个大企业是能带动很多行业共同发展的，江成升级组装车间就是升级产量。
升降机的原理很简单，跟堆高车的货叉升降一个原理。就是手动上下压，用电机给代替了。
一个电机+一个大型一点的液压升降货叉就完成。不过这是埋在地下的，为了增加设备的寿命，最好是使用专门的液压油。
液压油也好解决，虽然国内生产不了，都要找苏联购买。但飞机制造厂那边肯定存了不少进口的液压油。
这在同一个城市，有一家重点央企单位就是好。要点东西，能随时先调配一下。
江成在图纸上简单的画了一个升降机的装置，发现没有任何的技术困难。对于别人来说困难的地方是在液压装置技术上，没有液压技术，升降机造出来，举力也不强，不实用。
这次都不用带图纸，江成直接去找周厂长了，让他去一趟工业局，给他建设一个大型车间，钢结构的那种。既然要搞升降机，那干脆把起重机一起搞了。
起重机更简单了，就是一个电机加一些钢绳，装一个正转反转的齿轮装置。大家常见到的就是一些没有电梯，住在好几楼的住户装修房子。装修公司都是用这个东西把沙子和水泥吊上去的。
谁都没有想到，一个搞机械动力的工程师，会突然跑去搞车间建设了。
工厂厂房车间建设，其实资金不是工厂出的，当然工厂也可以筹备资金进行建设。大多数建设都是申报给工业局那边，那边会提供资金安排建设。
所以建设工厂厂房和车间，是找工业局的。而不是地方基建局，建设职工楼是找地方基建局，因为钱是工厂自己出的。
如果是普通车间，昌城汽车厂去申请，基本上就立刻就批示了。但江成要建的是钢结构车间，造价成本不低，每平方米要造价要好几百块。
差不多一平方米的车间造价就能在农村建一间大瓦房了，按照江成的要求，核算下来，得要一百多万。
一百多万呀，在后世相当于上亿了。汽车厂得卖一百辆轻卡，而且还不算自身成本的情况下。
但是工业局没有拒绝，这样大的投入，赵局长也得上报进行审批。上报的不是上级工业部门，而是地方ZF.
昌城汽车厂有一个硬伤，不属于苏联技术援建单位，国内现在有156项重点工程，第一汽车厂是重点项目之一，有专门的项目资金。
昌成汽车厂是什么，几个月前还只是一家算是中小规模的加工企业吧。在没有依赖苏联那边技术的情况下，发展成了汽车厂。
但汽车厂不是工业部主导的项目，工业局这边帮他负责一些普通车间和厂房建设动用的是地方资金。现在要动用上百万，也没办法找工业部，只能想地方分管领导申请。
在赵局长看来，问题不大，就是要走这个流程。地方出钱建设，生产的汽车，自然是地方继续优先分配。
外省的运输部门和部队，找工业部要昌江卡车，不一定能要的到。
只不过有些事情经常发生巧合，就在钢结构车间在申请审批的时候。第二机械工业部那边来电话了，军W后勤部那边对昌城汽车厂生产制造的边三轮性能表示满意。
希望昌城汽车厂这边快速投入生产，生产线和组装车间的建设自然有专款资金。
同时康达里书记其实算是上面指派到汽车厂这边来的，他收到了军工那边传来的请求，尽量加大昌江轻卡的生产。支援北方地方工业运输和军工业后勤运输。
然后康书记就汇报了这边生产的情况，正在筹建新的组装车间，只不过资金还得审批到位。另外昌城汽车厂毕竟是地方扶持的企业，有些事情他就算是书记也有心无力。
还有就是汽车厂生产出了一辆内燃叉车，目前还在数据调整中。
要知道昌城汽车厂从不玩仿制那套，哪怕是试制出来的第一辆内燃叉车，也希望工业部重视。现在汽车厂这边可是经常有部门领导来视察，厂里弄出什么好东西，地方部门基本上很快就会知晓。（记住本站网址，Ｗｗｗ．WX52．info，方便下次阅读，或且百度输入“ xs52 ”，就能进入本站）