然而，就在赵四准备带领团队对磨损齿轮进行最后的精密修形时，意料之外的阻力出现了。
来自部属某设计院的资深高工，专家组内年纪最长、资历最老的陈高工，在第二次技术协调会上，旗帜鲜明地提出了反对意见。
“我不同意对这对齿轮进行修复！”陈高工推了推老花镜，语气严肃，甚至带着一丝不容置疑的权威感，“齿轮磨损到这个程度，齿面已经发生了塑性变形和硬化层破坏，疲劳强度严重下降！”
“就算暂时修平了齿形，恢复了啮合，那也是表面文章！根子已经坏了！在重载、冲击载荷下，极有可能发生断齿的灾难性事故！”
他环视会场，目光锐利：“到时候，打坏的不仅仅是一对齿轮！很可能波及整个主轴箱！甚至损坏床身！损失更大！这个责任，谁来负？”
会场气氛瞬间凝重起来。几位厂领导和技术干部面面相觑，刚刚放下的心又提了起来。陈高工的话并非没有道理，断齿的风险确实存在。
“陈老说的对，安全第一啊。”一位厂领导小声附和。
“可是…不修复，又能怎么办呢？等备件遥遥无期啊…”生产调度干部一脸愁容。
王工眉头紧锁，没有立刻表态，目光转向赵四。
赵四深吸一口气，站起身。他知道，必须用无可辩驳的技术依据来回应这位老专家的质疑。
“陈高工，各位领导。”赵四语气平静但坚定，“您提出的断齿风险，确实是我们必须高度重视的核心问题。”
他走到黑板前，拿起粉笔，迅速画出了那对螺旋锥齿轮的简化受力分析图。
“但风险的大小，取决于对磨损程度的准确判断和修复方法的科学性。”
他指向自己测量记录的齿面磨损数据：“根据我们的精密测量，磨损深度最大处为0.15毫米，且主要发生在齿面中下部，齿根圆角过渡区域完好。”
“更重要的是，”他加重了语气，“经过金相抽检和硬度测试，磨损区域的次表层并未发现明显的疲劳裂纹扩展迹象，硬化层虽有减薄，但核心区的硬度梯度仍保持在安全范围内。”
他放下粉笔，拿起一份计算稿：“这是根据修复后的预期啮合印痕和载荷谱，进行的齿根弯曲疲劳强度校核计算。”
“计算结果表明，在额定工况下，修复后齿轮的安全系数仍可达到2.8，远高于一般工业设备要求的1.5的安全底线。即使考虑一定的过载冲击，也在可控范围内。”
陈高工眉头紧皱，拿过计算稿仔细查看，一时没有反驳。
赵四继续推进他的论点：“至于修复方法，我们并非简单的‘修平’。而是基于啮合原理，采用‘微量修形’技术。”
他在黑板上画出修形示意图：“不是均匀磨掉一层，而是有针对性地对磨损凹陷进行局部填补式修磨（采用极细油石和研磨膏手工精密操作），同时对齿顶和齿端进行微量倒角和修缘，优化载荷分布，降低边缘应力集中。这不仅能恢复传动精度，更能改善啮合性能，某种程度上是‘以修代改，优化升级’。”
“当然，”赵四坦然补充，“修复后必须进行严格的着色检查，确保啮合印痕面积和位置符合最高标准（接触斑点面积大于85%，且位于齿面中部）。并且，在初始运行阶段，进行降载跑合和严密监控。”
他的论述条理清晰，数据详实，分析透彻，既承认了风险，又给出了科学的评估和可控的缓解措施。
会场里安静下来，大家都在消化他的信息。
陈高工沉吟良久，最终缓缓开口，语气缓和了许多：“你的测量数据和计算，有把握吗？”
“测量数据经过三人三次复核。计算过程请郑老师和李工程师共同验证过。”赵四肯定地回答，并将详细的原始记录和计算书递了过去。
陈高工戴上老花镜，一页页仔细翻阅，不时低声询问几个关键参数的选择依据。赵四一一解答。
最终，陈高工放下资料，长长吐出一口气，看向一直沉默旁听的江南厂总工程师：“老刘，你怎么看？技术上，赵工的分析…确实有他的道理。风险不能说没有，但在可控范围内。比无限期等待备件…更现实。”
所有人的目光都聚焦在刘总工身上。他是技术上的最终决策者。
刘总工双手交叉放在桌上，沉思了足足一分钟。他看看态度有所松动的陈高工，又看看目光坚定、准备充分的赵四，再看看一脸期盼的厂里干部。
终于，他重重一点头：“我认为赵工的方案可行！数据扎实，分析到位，措施具体。就这么干！出了问题，我负责！”
一锤定音！
“好！”王工立刻接话，“既然刘总拍板了，那就按赵工的计划执行！赵四，精密修形工作，由你全权负责！需要什么人和设备，直接跟刘科长要！”
“是！”赵四朗声应道，心中一块石头落地。
最大的技术障碍扫清了。接下来的几天，赵四几乎长在了车间里。
他挑选了两位心最细、手最稳的老钳工师傅，亲自对他们进行培训，讲解修形要领和注意事项。
他们在工作台上搭起了简易的精密夹具，将巨大的齿轮稳稳固定。利用百分表、光学水平仪等工具精确定位。
修形过程极其缓慢且考验耐心。赵四手持放大镜，仔细检查每一齿的磨损情况，用标记笔标识出需要修磨的区域和量。
老师傅则按照他的指示，选用不同粒度的油石和研磨膏，手工进行微米级的精细修磨。每修几下，就要停下来检查一次，测量一次。
赵四则不断进行着色检查，将蓝油涂在配对齿轮上，缓慢转动，观察啮合印痕的转移变化，据此调整修磨的重点和方向。
这是一个反复迭代、精益求精的过程。车间里异常安静，只剩下极其轻微的摩擦声和偶尔低声的交流。
经过三天近乎不眠不休的精细操作，修形工作终于完成。
最终的着色检查显示，啮合印痕饱满均匀，完美地位于齿面中部，面积超过了90%！
齿轮副重新装入清洁一新的齿轮箱。加油，封闭。
再次启动车床，空载运行平稳。
开始进行逐步加载试切。从轻载到中载，再到重载…
机床运行稳定，噪音、振动、温升全部正常！
加工出的试件经过三坐标测量机检测，精度完全达到甚至超过了出厂标准！
成功了！完全成功了！
整个车间沸腾了！刘总工用力握着赵四的手，激动得说不出话。王工脸上笑开了花。就连最初反对的陈高工，也走上前来，拍了拍赵四的肩膀，眼中带着复杂的赞赏：“后生可畏…后生可畏啊！”
赵四的方案不仅挽救了这台关键设备，保证了万吨轮建造进度，更探索出了一套在极端条件下修复大型精密齿轮的有效方法，其价值远超一次简单的故障排除。
他再次拿出相机和笔记本，将整个修形工艺过程、技术要点、检测标准详细记录下来。这无疑将是那本手册中又一个闪耀的亮点。
消息传回部里，周主任特意打来电话表扬。江南厂的感谢信也随后寄到。
经此一役，赵四在专家组内的威信彻底树立起来。而他提出的“从现象看本质，从系统找根源”的故障诊断思路，也被王工要求详细记录下来，作为手册故障诊断篇的核心案例。
更重要的是，通过这次实战，赵四对大型精密机床传动系统的理解达到了一个新的高度。系统赋予的知识在解决实际问题的锤炼中，真正融会贯通，变成了他自身的能力。
他没有沉浸在成功的喜悦中，而是拉着郑老师和李工程师，连夜将整个诊断过程、数据分析、修复方案详细整理成文，附上大量照片和数据图表。（记住本站网址，Ｗｗｗ．WX52．info，方便下次阅读，或且百度输入“ xs52 ”，就能进入本站）