捷报传遍辰州的第三天，黄江北的办公室便迎来了一批特殊的客人。
晨光刚爬上办公桌的红头文件，省交通规划设计院的专家团队就带着钻机、全站仪等设备，风尘仆仆地赶到了县政府。领头的是年过六旬的总工程师赵立群，头发花白，眼神却格外锐利——他是省内知名的地质专家，早年参与过数条山区高铁的勘察设计，对红砂岩地层的施工技术颇有研究。
“黄县长，我们是冲着辰州段的红砂岩来的。”赵立群握着黄江北的手，开门见山，“发改委的可研批复里特意标注了，辰州段隧道占比高，地质条件复杂，这是初步设计的重中之重。”
黄江北早有准备，将一摞厚厚的地质勘测资料推到他面前：“赵总工，这是前几届班子留下的基础数据，还有上海王旭团队做的线路优化方案。我们的诉求很明确：既要保证施工安全，也要尽量控制成本，不能给百姓增加负担。”
赵立群翻着资料，眉头渐渐蹙起。他指着其中一页的地质剖面图：“你看，这段三公里的隧道，正好穿过红砂岩破碎带，围岩稳定性差，容易发生塌方。常规的支护方案风险太高，得重新论证。”
话音刚落，会议室里的专家们便议论起来。有人提议采用“超前管棚支护+注浆加固”的工艺，有人则建议调整线路，绕开破碎带。黄江北静静听着，时不时在笔记本上记下要点——他知道，初步设计的每一个细节，都关乎后续施工的成败和百姓的切身利益。
当天下午，黄江北便陪着专家团队钻进了二酉山深处。
越野车在蜿蜒的山路上颠簸了两个小时，才抵达隧道拟定的进口位置。山风吹过，带着草木的清香，赵立群却顾不上欣赏风景，一下车就拿起地质锤，对着岩壁上裸露的红砂岩敲敲打打。
“硬度不够，节理发育明显。”他掂了掂手里的碎石，语气凝重，“这种地层，掘进的时候必须控制爆破强度，还要实时监测围岩变形，稍有不慎就会出问题。”
随行的年轻工程师立刻架起全站仪，开始测量地形数据；钻机组则在一旁安营扎寨，准备进行深层地质取样。黄江北站在一旁，看着专家们忙碌的身影，心里暗暗盘算：调整线路意味着要重新报批，耽误时间；优化施工方案则需要更高的技术投入，增加成本。两难的选择，摆在了他的面前。
傍晚时分，专家团队带着第一批岩芯样本回到了县城。黄江北索性在县政府会议室支起了临时办公室，和专家们一起熬夜分析数据。蒋明月特意让食堂准备了夜宵，一碗碗热腾腾的肉丝面端进来，驱散了深夜的疲惫。
“黄县长，有个折中方案。”凌晨两点，赵立群忽然拍了拍桌子，指着屏幕上的三维模型，“我们可以缩短这段隧道的长度，把其中一公里改成桥梁，从山腰穿过去。这样既避开了最危险的破碎带，又不用大幅调整线路，成本也能控制在可研批复的范围内。”
黄江北凑近屏幕，仔细看着模型上的线路走向。桥梁方案需要在山腰浇筑桥墩，虽然施工难度不小，但胜在安全可控，而且能减少对山体植被的破坏，符合生态保护的要求。
“就按这个方案来！”他一拍大腿，眼里闪着光，“赵总工，麻烦你们尽快拿出初步设计方案，我们还要组织村民代表听证，征求大家的意见。”
赵立群点了点头，笑着道：“黄县长放心，我们设计院一定拿出最稳妥的方案。辰州百姓盼高铁盼了这么久，我们不能掉链子。”
窗外的天色渐渐泛起鱼肚白，晨曦透过窗帘的缝隙，洒在会议室里摊开的图纸上。黄江北揉了揉发酸的肩膀，望向窗外。远处的凤鸣塔在晨光中若隐若现，仿佛在预示着，辰州的高铁梦，正一步步从图纸走向现实。
他知道，初步设计只是新的起点，接下来还有施工图审查、施工招标、征地拆迁等一道道难关。但只要能让百姓早日坐上高铁，再多的辛苦，都是值得的。（记住本站网址，Ｗｗｗ．WX52．info，方便下次阅读，或且百度输入“ xs52 ”，就能进入本站）