227 这一次我要更快!

    “赛道上空已经飘落下雨点,从密集的车队指令发布来看,车手们将争先恐后进站换上雨胎。”

    “只不过今天阿尔伯特公园赛道的积雨云比较稀薄,并且还伴随着大风,气象雷达无法提供准确的雨量跟停止信息,轮胎的抉择非常考验车队的策略,甚至是那么一点点运气。”

    “雨战的到来,注定会让澳大利亚站愈发精彩!”

    雷德适时的解说着比赛局势的变化,并且对这场雨战充满了期待。

    要知道随着方程式赛车规则的发展,目前赛车体积跟空动套件达到了一个瓶颈,想要超车变得愈发困难。

    很多时候一场排位赛下来,就决定了正赛大多数车手的排名,极少出现那种绝地翻盘的精彩场景。

    正因如此,FIA才会在接下来几年时间里面进行赛车大改,出现了后世熟知的油电混动模式,DRS超车路段,以及最为关键的地效车底盘使用。

    可以说把规则跟开法,直接来了场彻底颠覆。

    阿尔伯特公园赛道这种“半街道”赛事,如果不是出现陈向北这匹黑马疯狂展开攻势,往往车手们会选择跟车进入保胎模式,二十几名车手在赛道上平稳的开着“火车”。

    就如同摩纳哥赛道一样,原本是FI皇冠上的明珠,谁拿到冠军谁就能拥有“街道之王”的头衔。

    结果车体过大,赛道狭窄,超车困难。让摩纳哥站变得越来越无聊,要是没有什么撞车事故整活的出现,简直让人看的昏昏欲睡。

    规则无法改变的前提之下,雨战就成为了唯一的变数!

    “动起来,动起来,准备迎接双车进站!”

    维修通道区域,每支车队的技师组成员,都用着最快速度准备好各种轮胎跟工具,抵达自己的工位进入到待命状态。

    特别是HRT车组成员,很多人脸上还流露出紧张的神情。

    要知道降雨突如其来,意味着车队两辆赛车几乎会一前一后进站换胎,也就是俗称的“双车进站”。

    双车进站对于团队协作能力,专业配合能力的要求,根本不是单车进站一加一那么简单,难度跟失误率将呈现指数级别的提升。

    哪怕就是大车队非必要情况下,都不敢玩双车进站的操作,除非是遇到了特殊情况。

    揭幕战布里亚托利大发雷霆,直接开除了失误的轮胎组成员。

    谁都不想成为下一个走人的倒霉蛋。

    “奥德托领队,目前雨量从气象数据难以确定,我们给向北君换全雨胎还是半雨胎?”

    水谷翔开口询问了一句。

    F1里面湿地胎分为两种,分别是半雨胎跟全雨胎。

    半雨胎的表面的花纹很浅,排水性能有限,大多数情况下适用于中小雨,赛道湿滑却没有明显积水的情况。

    全雨胎则是表面有着很深的纹路,就跟普通家用轮胎的花纹样式差不多,不过在速度的加持下排水效率非常惊人,300km/h的速度行驶时,全雨胎具有每秒排出85L积水的能力。

    但很多东西有利就有弊,全雨胎是所有轮胎种类里面速度最慢的,哪怕相比较半雨胎都有着单圈5秒左右的差距,相较于光头胎更是会高达10秒往上。

    可问题是雨量这东西没有标准答案,当半雨胎排水性能不足的时候,赛车就会沦为一辆溜冰车,必须要用极慢的速度才能确保不冲出赛道,这种时候说不定会比全雨胎还慢上一大截。

    如果雨量不大亦或者很快就停止,那么全雨胎的抓地力不够,再加上会迅速过热,也将导致圈速慢的夸张。

    这就是为什么,雨战非常吃车队的决策准确性,很容易就沦为小丑角色。

    面对水谷翔的询问,奥德托没有第一时间回答。

    由于车队条件受限的缘故,陈向北并没有接受模拟雨战的赛道训练,奥德托根本就不知道这小子是不是一个“旱鸭子”。

    可赛车进站在即,根本没有时间给奥德托进行过多思考。

    就在他咬牙准备回答的时候,旁边泽野弘树做出了决策。

    “技师组准备,换半雨胎!”

    听着泽野弘树坚定的回答,技师组成员倒没有什么迟疑,立即用最快速度执行指令。

    倒是策略组成员几人,都把目光看向了泽野弘树。

    特别经理布里亚托利,更是满脸的好奇跟不解。

    这几个日本策略组成员,平常都是相当的保守跟严谨,很少愿意做出冒风险的决策。

    今天却毫不犹豫的“越俎代庖”选择激进轮胎策略,要论风险不低于弯道极速超车,有种太阳打西边出来的感觉。

    带着这种疑惑,花布没忍住问道:“泽野,北他就是一个新人,还从未跑过F1雨战,赛道上方积雨云没有任何消散迹象,你为什么选择半雨胎?”

    “速度快。”

    极其简单粗暴的回答,说完之后泽野弘树就转头看向监控屏幕,不再搭理布里亚托利。

    另一边的布里亚托利,却目瞪口呆的咽了咽口水,以前还真没看出来日本工程师有如此“激进”跟“幽默”的一面,做出决策就单纯看轮胎跑得快?

    就算自己,也没这么不把车手当人吧?

    换作是其他人,泽野弘树或许会认真解释一下原因。

    面对花布这个意大利老流氓,哪怕对方是自己的BOSS身份,泽野弘树的态度某种意义上,就是对布里亚托利风格的一种“回敬”。

    维修通道内整排的赛车限速进站,陈向北此刻就已经开始享受一号车手的待遇,他要比特鲁利先一步进站换胎,后者则是要付出双车进站的排队等待时间,以及更高的失误率。

    TF110赛车精准停在发车格,这次由于双车进站的缘故,旁边预备的技师组成要比以往多出不少,他们在为特鲁利进站提前站位。

    很多时候工作态度有压力才有动力,受到布里亚托利踢人的影响,这次技术组成员换胎配合明显要更加的精准跟严谨,整套动作下来行云流水,展现出蓝星上极致团队协作的美学。

    趁着这短短换胎时间,陈向北瞄了一眼轮胎花纹,注意到车队给自己换的是半雨胎,并且上面排水纹路全部都是手工雕刻出来的。

    很多人可能都不知道,为了绝对匹配赛车调校方案跟特性,以及适应赛道的排水性,F1的湿地胎都是由车队工程师,花费一两天时间在规则允许前提下,一道道雕刻出来辅助纹路。

    哪怕后世有着专门的轮胎雕花机,很多车队依然没有放弃手工标准,就是为了追求那点细微性能提升的极致!

    这就是为什么,F1在赛车领域是无可争议的王者。

    就在于它车身上下任何一点,都是为了赛道而生!

    安全释放绿灯亮起,随着千斤顶的放下陈向北呼啸出站,整套换胎用时2.8秒。

    这放在10赛季,绝对称得上合格乃至于优秀的成绩,技师组成员没有辜负陈向北超车得到的名次!

    只不过紧接着进站的特鲁利,换胎用时就大幅度的超越了陈向北,直接高达6.4秒接近于翻倍。

    HRT终究是一支没有底蕴的中小车队,哪怕技术组再如何提升,短短时间内也只能保证一辆赛车的进站用时,双车进站就不可避免出现失误跟延缓。

    一旦成为二号车手,注定会逐渐丧失队内的竞争力,除非有着逆天的速度跟潜力。

    当然,这些如今都跟陈向北没有关系,如何分配队内资源跟调度,这是属于车队管理层该思考的事情。

    他现在唯一要做的,便是追上前面的马萨!

    法拉利车组换胎速度同样是2.8秒,意味着陈向北跟马萨之间的差距没变化。

    “OH,精彩的雨战还未来临,赛道上就已经出现了很多变化。”

    “印度力量车队的里尤兹跟红牛二队阿圭苏冲出了赛道,莲花车队的布鲁诺·塞纳更是发生了上墙。”

    “曾经巴西车手塞纳被称之为雨神,看来他的侄儿并没有继承叔叔雨战的天赋。”

    听着雷德的解说,普罗斯特脸上流露出遗憾的神情。

    一笑泯恩仇这个词汇,用在他跟塞纳的身上再适合不过。

    当没有了围场里面的竞争,两人就从赛道上的生死仇敌,变成了惺惺相惜的朋友。

    甚至于普罗斯特到最后,还成为了塞纳的抬棺人。

    他很期望在围场内,布鲁诺能继承塞纳的意志,让这个伟大的姓氏传承下去。

    只可惜布鲁诺·塞纳,终究不是埃尔顿·塞纳。

    就在普罗斯特陷入回忆往昔的时候,他注意到转播室内的监控屏幕上面显示,HRT车队的新人车手陈向北,再度追击到了马萨的1秒内尾流区!

    自从陈向北前面一次进攻失败,差点失控冲出赛道之后,转播镜头就没有放在了他跟马萨的身上。

    围场观众跟专业人士都默认中国新人,还没有达到挑战马萨的标准。

    结果不知不觉中,陈向北又追上来了?

    “雷德,车手北又咬住了马萨,中国新人有点东西,雨战速度很快。”

    普罗斯特提醒了雷德一句,顺势也让赛道转播镜头,再度对准了陈向北身上。

    “应该不是速度快,而是赛道事故各种限速黄旗,才让车手北追上去的吧?”

    雷德有些疑惑的回了一句。

    陈向北前面的打滑失控,让他跟马萨之间的车距,再度拉开到了3秒。

    现在仅仅过去不到两圈,又来到了车尾位置,简直让人难以想象。

    新人的雨战水平,能比马萨单圈快1秒?

    “单黄旗仅仅轻微限速,况且很快就取消了,北确实很快。”

    普罗斯特给了肯定的回答,甚至于他隐隐中有种预感,陈向北的雨战会很惊人。

    与此同时HRT车队指挥台,从监控数据上面能更直观的看到陈向北有多快,他何止是单圈比马萨快1秒,其实刚才那一圈快了接近两秒!

    如果遮住名字的话,奥德托都会怀疑这名车手是舒马赫,亦或者塞纳在开。

    “泽野,这就是你给北换上半雨胎的原因吗?”

    奥德托用着震惊的语气,开口询问了一句。

    现在赛道上雨势逐渐增大,很多路段都出现了明显的积水。

    有些不善雨战的车手,别说是换上半雨胎,哪怕就是全雨胎依旧滑的厉害,不到两圈冲出去三个,剩下的也不敢推速度。

    陈向北却反其道而行之,他趁着赛道积水还不那么严重的时候,除了维修通道就连暖胎圈都没做完,就开始疯狂的推进去追击前方的马萨。

    奥德托能想到的原因,那便是“艺高人胆大”五个字。

    可问题是,胆大陈向北有,雨战他哪来的艺高?

    “奥德托领队,欣赏向北君的showtime吧。”

    泽野弘树没有说太多,他永远记得陈向北在铃鹿赛道,雨战打破是雷诺方程式记录的那一幕。

    雨战,才是这个小子真正的杀招!

    赛道上面通过尾部的水雾,马萨从后视镜里面再度看到了那辆黑橙配色的HRT赛车。

    相比较第一次被追上,这次给他带来的震撼更大!

    原因很简单,马萨第一次没当回事,这次特意提升了点车速,不想给陈向北任何追赶的机会。

    结果还是被追上来了!

    【新人有这样的雨战能力?】

    马萨脑海里面冒出疑问号,他真的有些不敢相信。

    “北,T4弯道加速,把T5劳达弯定为超车点,通过骑左侧路肩来扩展过弯弧线角度,那一侧地势较高没有积水。”

    “用最快最凶狠的方式干掉马萨,不要给他任何喘息跟反应的机会!”

    奥德托顺势下达了车队指令,这是他在法拉利车队多年内部资料,对雨战情况下的阿尔伯特公园赛道,统计出来的超车点数据。

    原本他是不想直接传达这样的指令,原因在于对于车手操控要求难度很高。

    但泽野弘树的态度,以及陈向北的速度,带给了奥德托信心。

    中国小子,有玩命挑战极限的资格!

    另外一点则在于,对付马萨这种经验丰富的老车手,就得利用他的震惊以及松懈心理一击得手。否则当他意识到陈向北的雨战能力,再度全力走防守线挡车的时候,很容易会复刻之前失败的场景。

    永远不要低估一位世界亚军的防守能力!

    这次陈向北没有回话,他很清楚什么叫做机不可失,失不再来。

    想要快速战胜马萨,就得成为一名风格激进的赌徒,去博取更大的收益。

    只有这样,才快速追上前车,冲击领奖台的可能!

    没有丝毫的犹豫,从T3弯道的3档138km/h速度,陈向北在T4弯道逐渐提速到了4档201km/h,并且还在不断的加速过程之中。

    感受到陈向北的超车意图,马萨当机立断走起了防守线,他会让中国新人再品尝一次失败的滋味!

    不过同样的方式,陈向北不会跌倒两次。

    他直接一脚油门提速变道冲向左侧路肩,利用扩展出来的赛道宽度高速切弯,抢在马萨之前经过APEX点。

    以彼之道还施彼身,这一次陈向北更快!

    一切变化都在电光火石之间,望着陡然出现在自己面前的HRT赛车,马萨眼神中写满了不可置信。

    中国新人敢这样极端的在弯道中加速骑路肩超车,他到底哪里来的信心跟勇气,赌自己的赛车不会打滑失控?

    更让马萨无法接受的是,陈向北赌赢了。

    胜利女神,终究还是没能眷顾自己吗?(记住本站网址,Www.WX52.info,方便下次阅读,或且百度输入“ xs52 ”,就能进入本站)
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